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目前，，，，，全球物流供应链堵塞依旧严重，，，，， 全球航运紧张的局面仍在持续。。。。。。 。。出口市场总体平稳，，，，，基于此等状态，，，，，市场运价依旧维持高位徘徊。。。。。。 。。
除美线外，，，，，其他航线货量均下降
由于集装箱物流供应链受阻，，，，，全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。。。。。。 。。
Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示，，，，，9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱，，，，，这是今年2月以来最低的月度货运量，，，，，同比2020年增长不到1%。。。。。。 。。
CTS表示，，，，，在美国，，，，，消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。。。。。。 。。但由于来自亚洲的出口下降，，，，，导致全球货量的下降。。。。。。 。。
全球航线中，，，，，唯一出现增长的是亚洲至北美航线，，，，，9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。。。。。。 。。而9月份亚欧航线运量下降了9%，，，，，只有140万标准箱，，，，，比2020年9月下降了5.3%。。。。。。 。。
航线运价保持高位徘徊
近期，，，，，全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势，，，，，欧洲地区出现了反弹迹象，，，，，未来经济复苏仍然面临较大挑战。。。。。。 。。目前，，，，，中国出口集装箱运输市场基本稳定，，，，，远洋航线运价高位徘徊。。。。。。 。。
11月5日，，，，，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。。。。。。 。。
欧洲航线、地中海航线，，，，，欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头，，，，，拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。。。。。。 。。市场运输需求情况良好，，，，，供求关系略显紧张，，，，，市场运价高位徘徊。。。。。。 。。
北美航线：近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位，，，，，供需基本面平稳，，，，，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。。。。。。 。。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊，，，，，美西航线略有上升，，，，，而美东航线则小幅回落。。。。。。 。。
波斯湾航线：目的地疫情总体平稳，，，，，运输市场保持稳定，，，，，供需基本面良好。。。。。。 。。本周，，，，，上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，，，，，即期市场订舱行情小幅回落。。。。。。 。。
澳新航线：生活物资的需求推动运输需求保持高位，，，，，供需基本面稳固。。。。。。 。。上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，，，，，即期市场订舱价格高位徘徊。。。。。。 。。
南美航线：南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面，，，，，目的地主要国家疫情始终未能有效改善。。。。。。 。。生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊，，，，，供求关系良好，，，，，本周市场行情总体平稳。。。。。。 。。
日本航线：运输需求保持稳定，，，，，市场运价总体向好。。。。。。 。。
海运费一天一价，，，，，不敢接单
对于最近的海运市场感受，，，，，有货代表示“现在海运市。。。。。。 。。，，，，非常的混乱，，，，，特别的混乱。。。。。。 。。瞬息万变的信息，，，，，导致很多货代公司、外贸生产企业，，，，，不敢接单，，，，，生意没法做。。。。。。 。。”
以美森快船为例，，，，，非常有代表性的美西线路，，，，，从宁波港、上海港出发，，，，，美森快船的价格，，，，，受限电等因素的冲击下，，，，，10月份，，，，，仅仅只用了半个月时间，，，，，价格从4.4万美金/柜，，，，，一度下探到1.7万美金。。。。。。 。。
但是，，，，，反弹也只用了2个星期，，，，，到了10月底，，，，，市场报价还创下了5万美金/柜新高。。。。。。 。。美西航线的普通船，，，，，最近也从低点的8000-9000美元/柜，，，，，10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。。。。。。 。。
美西线的海运价格的大幅度震荡，，，，，也直接影响到外贸企业的出口计划。。。。。。 。。有货代称，，，，，“最近，，，，，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。。。。。。 。。但前期美西航线价格突然下跌，，，，，导致双方的合作最终停了下来。。。。。。 。。”
过去一年多，，，，，先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危唬唬唬唬机，，，，，在今年8月前后，，，，，海运费达到峰值，，，，，普遍线路累计上涨3-6倍。。。。。。 。。
“十年不开张，，，，，开张吃十年。。。。。。 。。”新冠疫情前，，，，，全球的海运市场已经持续低迷了近10年，，，，，而且近年来，，，，，随着行业的兼并重组，，，，，使得海运市场高度集中，，，，，相互之间对价格都有默契，，，，，在供需结构未发生变化之前，，，，，船运公司没有降价主动性。。。。。。 。。
